Al margen del gran premio, el director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, explicó el incidente con una cronología de los hechos. "Después de la clasificación, el monoplaza volvió a los boxes. Quitamos la carrocería y la cubierta del motor y nos dimos cuenta de que había un problema con la unidad de potencia de Verstappen. Antes de la clasificación habíamos inspeccionado el motor y no encontramos nada malo".

"Al final de la clasificación encontramos algunas grietas y fugas de aceite. No hubo impacto en los datos y el rendimiento. De los datos no se desprendía nada en absoluto".

"Pudimos utilizar el motor correctamente hasta el final de la jornada del sábado, pero en ese momento decidimos sustituir el motor porque pensamos que sería peligroso seguir utilizándolo en la carrera del domingo."

"En el último incidente, el de Lewis; el chasis, la caja de cambios y el monocasco quedaron muy dañados. Por eso hemos sustituido todas las piezas que hemos encontrado, incluso las que estaban ligeramente dañadas. Estamos hablando de las partes visibles, que pudimos sustituir sin quitar el sello FIA".

"Inspeccionamos otras piezas que estaban muy tensionadas y comprobamos cuidadosamente los puntos de sujeción del lado de la carrocería que se dañaron con el impacto. Como todo estaba sellado, no se podía desmontar e inspeccionar por completo. Sólo podíamos comprobar las partes que se podían examinar desde el exterior y la parte que se podía ver desde el interior con herramientas especiales como el fibroscopio. Usamos el motor el viernes y el sábado porque parecía estar bien. Sin embargo, cuando lo revisamos de nuevo notamos algunas grietas".

Al margen del gran premio, el director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, explicó el incidente con una cronología de los hechos. "Después de la clasificación, el monoplaza volvió a los boxes. Quitamos la carrocería y la cubierta del motor y nos dimos cuenta de que había un problema con la unidad de potencia de Verstappen. Antes de la clasificación habíamos inspeccionado el motor y no encontramos nada malo".

"Al final de la clasificación encontramos algunas grietas y fugas de aceite. No hubo impacto en los datos y el rendimiento. De los datos no se desprendía nada en absoluto".

"Pudimos utilizar el motor correctamente hasta el final de la jornada del sábado, pero en ese momento decidimos sustituir el motor porque pensamos que sería peligroso seguir utilizándolo en la carrera del domingo."

"En el último incidente, el de Lewis; el chasis, la caja de cambios y el monocasco quedaron muy dañados. Por eso hemos sustituido todas las piezas que hemos encontrado, incluso las que estaban ligeramente dañadas. Estamos hablando de las partes visibles, que pudimos sustituir sin quitar el sello FIA".

"Inspeccionamos otras piezas que estaban muy tensionadas y comprobamos cuidadosamente los puntos de sujeción del lado de la carrocería que se dañaron con el impacto. Como todo estaba sellado, no se podía desmontar e inspeccionar por completo. Sólo podíamos comprobar las partes que se podían examinar desde el exterior y la parte que se podía ver desde el interior con herramientas especiales como el fibroscopio. Usamos el motor el viernes y el sábado porque parecía estar bien. Sin embargo, cuando lo revisamos de nuevo notamos algunas grietas".